Joint d'huile conique haute performance et joint d'huile de différentiel, pièces de rechange universelles pour bus, plusieurs tailles disponibles
Détails de produit
Nos joints d'étanchéité pour engrenages coniques d'entraînement et joints d'étanchéité de différentiel sont des pièces de rechange universelles pour les systèmes d'essieux de bus. Fabriqués avec du caoutchouc et un squelette métallique de haute qualité, ils présentent une excellente résistance aux hautes températures et à l'usure. Ils empêchent efficacement les fuites d'huile d'engrenage et bloquent la poussière et les impuretés d'entrer dans le carter d'essieu, protégeant ainsi les composants de transmission internes. Une large gamme de numéros de pièces et de tailles est en stock. Veuillez vous référer au tableau ci-dessous pour les spécifications détaillées. D'autres modèles peuvent être fournis sur demande du client.
| N° de pièce | Nom | Taille |
| 2400005-RB02K | Joint d'étanchéité pour engrenage conique d'entraînement | 76.2*127*25/2403-01419 |
| 2403-01419 | Joint d'étanchéité pour engrenage conique d'entraînement | 76.2*127*25 |
| 2403-00593 | Joint d'étanchéité pour engrenage conique d'entraînement | 80*142*12/36 |
| 2402-04723PT | Joint d'étanchéité pour engrenage conique d'entraînement | 80*135*12/26 |
| 3104-00142 | Joint d'étanchéité pour engrenage conique d'entraînement | 90*148*12/26 |
| 2403-00558 | Joint d'étanchéité pour engrenage conique d'entraînement | 80*135*12/26 |
| 2403-00202 | Joint d'étanchéité pour engrenage conique d'entraînement | 95*175*28 |
| 2403-01307 | Joint d'étanchéité pour engrenage conique d'entraînement | 85*162*42 |
| 2402ZS01-058 | Joint d'étanchéité de différentiel | 94*175*12/26 |
| 2402-00803 | Joint d'étanchéité de différentiel | 90*148*12/26 |
| 95*172*14/32 | Joint d'étanchéité de différentiel | 95*172*14/32 |
Objectif du produit
Les joints d'étanchéité pour engrenages coniques d'entraînement et les joints d'étanchéité de différentiel sont des composants d'étanchéité essentiels pour les systèmes d'essieux et de transmission de bus. Ils sont principalement installés sur l'arbre d'engrenage conique d'entraînement et l'ensemble différentiel de l'essieu arrière du véhicule. Ces joints sont conçus pour retenir hermétiquement l'huile d'engrenage interne dans le carter d'essieu, empêchant les fuites de lubrifiant pendant la conduite, la montée et le fonctionnement en charge lourde du bus. Parallèlement, ils isolent efficacement la poussière, le sable, la boue et l'air humide extérieurs d'entrer dans les zones de différentiel et d'engrènement des engrenages. En maintenant la propreté et la stabilité de la lubrification interne, ils réduisent l'usure des engrenages, des roulements et des pièces de transmission, assurant un fonctionnement stable du système d'entraînement du bus et prolongeant la durée de vie de l'ensemble de l'essieu.
| Spécification | Détails |
| Nom du produit | Joint d'étanchéité pour engrenage conique d'entraînement et joint d'étanchéité de différentiel |
| Application | Système d'essieu de bus et d'autocar, engrenage conique d'entraînement, ensemble différentiel |
| Matériau | Pièces de rechange neuves de seconde monte Résistant aux hautes températures, résistant à l'usure, anti-fuite d'huile, étanche à la poussière, performance d'étanchéité stable |
| Condition | Pièces de rechange neuves de seconde monte Boîte en carton neutre indépendante avec mousse antichoc Grande quantité en stock, support de commande en gros Accepter les commandes personnalisées OEM Empêcher les fuites d'huile d'engrenage, bloquer la poussière, le sable et l'humidité, protéger les composants de transmission internes Plus de tailles et de numéros de pièces peuvent être fournis sur demande du client |
| Caractéristiques du produit | Adoptant du caoutchouc nitrile de haute résistance et un processus de moulage intégré avec un squelette métallique, les joints d'étanchéité présentent une excellente ténacité structurelle et une bonne résistance à la déformation. Ils possèdent une résistance exceptionnelle aux hautes températures, s'adaptant à l'environnement de travail à haute température à long terme des essieux de bus généré par le fonctionnement à grande vitesse et la conduite en charge lourde sans vieillissement, durcissement ou fissuration. La lèvre en caoutchouc améliorée résistante à l'usure assure une résistance au frottement stable à long terme, évitant efficacement une mauvaise étanchéité causée par les vibrations et la rotation à long terme. De plus, les produits adoptent un moulage dimensionnel de précision, avec une grande précision d'ajustement, une forte universalité pour la plupart des modèles de bus, et des spécifications de taille complètes pour répondre aux divers besoins de maintenance et de remplacement. |
| Avantages du produit | Comparés aux joints d'étanchéité ordinaires, cette série de joints d'étanchéité pour engrenages coniques d'entraînement et de différentiels adopte des matériaux améliorés résistants à l'usure et aux hautes températures, ce qui résout les problèmes courants des joints d'étanchéité traditionnels tels que les fuites d'huile faciles, les défaillances dues au vieillissement et la courte durée de vie dans des conditions de fonctionnement en charge lourde et à haute température. Le squelette métallique intégral renforce considérablement la résistance du support, empêchant efficacement le desserrage, le délogement et la déviation pendant le fonctionnement. La conception précise de correspondance avec la voiture d'origine ne nécessite aucune modification lors de l'installation, permettant un assemblage rapide et précis. Avec une performance d'étanchéité fiable, une forte capacité d'étanchéité à la poussière et à l'eau, de multiples tailles optionnelles et un stock suffisant, les produits peuvent réduire efficacement la fréquence de maintenance des bus, diminuer les coûts de maintenance après-vente, et sont des pièces de rechange universelles rentables pour les essieux de bus. Étapes d'installation |
| 1. Garez le bus sur un sol plat et dur, coupez le moteur et laissez refroidir complètement le système d'essieu pour éviter les brûlures dues aux hautes températures et la déformation thermique du caoutchouc. Sécurisez le véhicule avec le frein à main et des cales de roue pour assurer la sécurité des travaux. | 2. Retirez les accessoires liés à l'essieu arrière, vidangez complètement l'ancienne huile d'engrenage, et démontez l'ensemble différentiel et engrenage conique d'entraînement pour exposer la rainure d'installation du joint d'étanchéité. |
| 3. Nettoyez soigneusement la rainure d'installation pour éliminer les résidus de vieux mastic, les impuretés usées, les copeaux de fer et la saleté, en veillant à ce que la position d'installation soit lisse et propre. | 4. Inspectez le nouveau joint d'étanchéité pour vous assurer qu'il n'y a pas de dommages, de fissures ou de déformations. Appliquez une fine couche d'huile d'engrenage propre sur la lèvre d'étanchéité et la bague extérieure pour la lubrification. |
| 5. Alignez verticalement le nouveau joint d'étanchéité avec la rainure de montage, utilisez un outil de pressage professionnel pour presser le joint d'étanchéité uniformément et lentement dans la rainure jusqu'à ce qu'il soit complètement plat et en place, sans inclinaison ni espace. | 6. Réinstallez le différentiel, l'engrenage conique d'entraînement et les autres pièces démontées dans l'ordre inverse, et serrez tous les boulons au couple standard. |
| 7. Injectez de la nouvelle huile d'engrenage qualifiée dans l'essieu arrière, démarrez le moteur pour un test de ralenti, et vérifiez la position d'installation du joint d'étanchéité pour détecter d'éventuelles fuites ou suintements d'huile. | Précautions d'installation et d'utilisation |
1. N'installez pas le joint d'étanchéité lorsque l'essieu est surchauffé. La haute température ramollira le caoutchouc, entraînant un décalage d'installation et une défaillance prématurée des fuites d'huile.
2. Il est interdit de frapper violemment avec des outils durs tels que des marteaux pendant l'installation, car cela endommagerait la lèvre en caoutchouc du joint d'étanchéité et le squelette métallique, et détruirait la performance d'étanchéité.
3. La rainure d'installation doit être maintenue propre. Les copeaux de fer et les impuretés résiduels rayeront le nouveau joint d'étanchéité et provoqueront des fuites d'huile.
4. Il est nécessaire de sélectionner un joint d'étanchéité de taille correspondante strictement selon le modèle d'essieu du bus. Des tailles incompatibles entraîneront un mauvais ajustement et une défaillance de l'étanchéité.
5. Assurez-vous que le joint d'étanchéité est installé horizontalement et complètement en place. Une installation inclinée et incomplète entraînera une contrainte inégale et une usure rapide.
6. Après l'installation, ne conduisez pas immédiatement à pleine charge ou à haute vitesse. Laissez tourner au ralenti pendant 10 à 15 minutes pour que la lèvre d'étanchéité s'ajuste parfaitement.
7. Vérifiez régulièrement l'état du joint d'étanchéité et de l'huile d'engrenage lors de la maintenance quotidienne, et remplacez les joints d'étanchéité vieillis et usés à temps pour éviter d'affecter la sécurité de conduite.
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